Воздушные замки рушатся: уход главы Air India ставит под вопрос грандиозные планы Tata
Кэмпбелл Уилсон, человек, которому два с половиной года назад поручили почти невозможное — превратить отсталую Air India в мирового авиаигрока, — покидает пост генерального директора. Его уход по «личным обстоятельствам», объявленный во вторник, всколыхнул отрасль. За казённой формулировкой скрывается настоящая буря проблем, с которыми столкнулась авиакомпания.
Группа Tata, выкупившая Air India у государства в 2022 году за 2,4 миллиарда долларов, сделала громкую ставку. Уилсон, опытный управленец из Singapore Airlines, должен был возглавить титаническую работу: слить четыре авиабренда Tata в два — полносервисную Air India и бюджетную Air India Express. На бумаге слияние почти завершено, но реальное объединение флотов, коллективов и IT-систем только набирает обороты. И теперь этот процесс остаётся без главного архитектора.
План преобразований «Vihaan.AI» предполагал утроение парка и захват 30% внутреннего рынка Индии. Без Уилсона риски срыва графика возрастают. Ситуацию усугубляют задержки поставок новых самолётов от Boeing и Airbus, которые бьют по всем авиакомпаниям мира. Каждый перенесённый рейс нового лайнера — это упущенная выгода и вынужденная эксплуатация старых, менее эффективных машин.
Конкуренция в Индии беспощадна. Лидер рынка, лоукостер IndiGo, контролирует около 60% внутренних перевозок. Бороться с ним ценой — проигрышная стратегия. Конкурировать же сервисом Air India только учится. На международных направлениях давление тоже колоссальное: могущественные Gulf-перевозчики и Singapore Airlines активно борются за пассажиров из Индии.
Уилсон начал менять ситуацию: ввёл новую форму, обновил салоны Boeing 777, перезапустил программу лояльности. Но фундаментальные вещи — надёжность расписания, система подготовки экипажей — требуют времени. Теперь эту работу продолжит новый руководитель, личность которого группа Tata пока не назвала. Его ждёт испытание огнём: нужно не только не сбиться с курса, но и убедить в успехе стратегического партнёра — Singapore Airlines, который владеет 25,1% акций Air India.
Преображение авиакомпаний — дело не кварталов, а многих лет. Группе Tata, чей бизнес охватывает сталь, IT и автомобили, придётся проявить терпение, ведь авиация — это капиталоёмкая и volatile индустрия. Уход Уилсона стал неожиданной турбулентностью в самом сложном участке полёта. Удастся ли Air India выровнять курс — покажет лишь время.