Цены на авиадоставку взлетают: как мировой конфликт бьет по логистике и карманам перевозчиков

Мировая авиагрузовая отрасль продолжает лихорадить. Больше месяца после начала конфликта на Ближнем Востоке тарифы неуклонно растут, а авиакомпании сталкиваются с дефицитом самолетов, операционными сбоями и дорожающим авиатопливом.

По данным аналитической компании WorldACD, средние глобальные контрактные ставки на авиаперевозки за неделю, завершившуюся 22 марта, подскочили на 7% — до $2,84 за килограмм. Это уже третья неделя подряд резкого роста. Спотовые ставки также прибавили 6%, достигнув $3,38 за кг. При относительно стабильных объемах перевозок доступные мощности сократились на 1% за неделю и на целых 6% в годовом исчислении, что продолжает давить на цены.

На некоторых направлениях взлет цен оказался особенно стремительным. Как сообщает Drewry Airfreight Insight, стоимость доставки груза из Шанхая в Дубай с начала конфликта выросла на ошеломляющие 95%, до $8,60 за кг. Консультанты не исключают, что при дальнейшем росте топливных сборов ставки могут побить рекорд пандемийного 2020 года в $9,40. Дополнительные сборы — топливные и за безопасность — на отдельных маршрутах взлетали в марте на сотни процентов.

Ближневосточные воздушные коридоры — ключевой узел мировой логистики, на который приходится около 15-18% трафика и мощностей. Поэтому последствия конфликта ощущаются далеко за пределами региона. В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) признают, что резкий рост цен на топливо, его дефицит в ряде стран и сбои в работе ключевых хабов серьезно осложняют прогнозы на год.

Особое напряжение ситуация вызывает у перевозчиков Вьетнама. Около 70% авиатоплива страна импортирует, в основном из Китая и Таиланда. Вьетнамские авиакомпании уже готовятся к серьезным сокращениям. Vietnam Airlines с начала апреля приостанавливает семь внутренних маршрутов. Авиаперевозчик заявил, что может сократить на 10-20% количество рейсов в следующем квартале, если цена на топливо достигнет $160-200 за баррель. Это грозит отменой до 18% международных и 26% внутренних рейсов.

К аналогичным мерам готовятся и другие игроки: Vietjet Air планирует в апреле сократить доступные мощности на 18%, Bamboo Airways — более чем вдвое сократить число ежедневных рейсов, а Pacific Airlines — урезать их на 8-30%. Для грузоотправителей, рассчитывавших на воздушную логистику из Вьетнама, это означает новые сложности, задержки и рост расходов. Отрасль, доказавшая свою устойчивость, вновь проходит серьезное испытание.