Китайцы едут без руля: как Пекинский автосалон стал шоу беспилотников
На крупнейшей автомобильной выставке мира, которая открылась в Пекине, посетителей ждал сюрприз: сотни производителей, больше тысячи машин, толпы энтузиастов — и почти никого за рулём. Китайские автокомпании уже захватили внутренний рынок электромобилей и всё активнее выходят на мировую арену. Теперь их главная ставка — беспилотное вождение.
На Пекинском автосалоне, который раскинулся на 380 тысячах квадратных метров на окраине столицы, местные производители показали целый арсенал технологий интеллектуального вождения. В условиях жесточайшей конкуренции почти каждый крупный игрок вкладывает огромные деньги в софт и вычислительные мощности, чтобы сделать езду «без рук» реальностью. Дополнительные фишки — вроде аренды ПО с искусственным интеллектом — становятся новым способом заработать.
Компания Huawei, например, объявила, что за пять лет вложит до 80 миллиардов юаней (почти 9 миллиардов фунтов) в разработку автопилота и вычислительных систем. «То, что почти каждый автопроизводитель предлагает свою версию интеллектуального вождения, делает китайский рынок уникальным», — отмечает Ту Ле, управляющий директор консалтинговой Sino Auto Insights.
Производитель электромобилей Xpeng показал новую ИИ-модель: водитель может просто сказать «припаркуйся у входа в торговый центр», и машина сама найдёт место. А Xiaomi, известная своими смартфонами и бытовой техникой, внедрила систему, которая бронирует столики в ресторане, составляет заметки в дороге и даже заказывает кофе. Если датчики замечают, что водитель напряжён или раздражён, система сама меняет освещение и музыку, чтобы подготовить его к возвращению домой.
Внутренние продажи машин в Китае за последние месяцы заметно упали. За первый квартал 2025 года продажи легковушек снизились на 17% — правительство постепенно сворачивает программу субсидий. Даже BYD, лидер китайского EV-рынка, который считается барометром всей отрасли, отчитался о семи месяцах падения продаж подряд.
Зато экспорт китайских машин в первом квартале взлетел на 60%. Крупнейший экспортёр Chery нацелился на Великобританию: с момента запуска в августе 2025 года компания продала там уже 13 500 автомобилей и стала одним из самых быстрорастущих брендов. На выставке Chery объявила, что к 2030 году планирует продавать 10 миллионов машин по всему миру — вдвое больше, чем в 2025-м.
Другие компании тоже смотрят за рубеж. Geely через свой сервис Caocao собирается в следующем году запустить тысячи беспилотных такси по всему миру. Китайцы хотят конкурировать с американскими Waymo, которые уже успешно работают в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. В нескольких китайских городах роботакси уже тестируют, но массовому внедрению мешают не только технологии, но и регуляторы. Национальных правил для беспилотников пока нет, а власти осторожничают. В прошлом месяце в Ухане несколько роботакси Baidu Apollo Go просто заглохли посреди дороги, и пассажиры просидели в них несколько часов.
Тем не менее, китайские роботакси могут появиться на улицах Лондона уже в этом году: Lyft и Uber договорились с Baidu об использовании её софта. Из-за пошлин в США и Европе китайские компании переключаются на более лояльные рынки — вроде Великобритании и Канады. Один из экспертов заметил, что Британия считается «культурно нейтральной» к китайским электромобилям, в то время как другие страны блокируют их по соображениям безопасности. Ожидается, что в 2025 году каждая десятая новая машина в Британии будет китайской. Chery уже запустила в королевстве четвёртый бренд и, по словам главы британского офиса, «активно рассматривает варианты создания производственных и исследовательских мощностей».