Азиатские лоукостеры в тисках кризиса: как выживают авиакомпании на фоне роста цен на топливо
Эра супердешёвых билетов в Азии может подойти к концу. Бюджетные авиакомпании региона, чья бизнес-модель целиком держится на низких ценах и высоком пассажиропотоке, столкнулись с двойным ударом: стремительный рост стоимости авиатоплива и нестабильность на Ближнем Востоке, нарушившая ключевые маршруты. Эти факторы вынуждают перевозчиков повышать тарифы и искать любые возможности для экономии, чтобы не потерять своих главных клиентов.
На недавней авиационной конференции в Сингапуре руководители лоукостеров признали, что их тонкая маржа практически не оставляет пространства для манёвра. «Нам приходится корректировать цены на билеты и одновременно стимулировать спрос. Иначе пассажиры просто уйдут», — заявил генеральный директор AirAsia Cambodia Виссот Нам.
Особенно остро проблема стоит для авиакомпаний, тесно связанных с ближневосточным направлением. Например, индийский SpiceJet еженедельно выполняет 77 рейсов только в Дубай. Конфликт в регионе нанёс серьёзный удар по выручке перевозчика. «Если цены на топливо достигнут неконтролируемого уровня, нам, возможно, придётся частично поглощать эти издержки, потому что высокие топливные сборы отпугнут пассажиров», — пояснил коммерческий директор SpiceJet Камал Хингорани. Рейтинговое агентство ICRA уже изменило прогноз по авиасектору Индии на негативный, ссылаясь на слабую рупию и дорогое топливо.
Однако не все лоукостеры оказались в одинаковом положении. Японский Zipair Tokyo, чьи маршруты не затрагивают зону конфликта, чувствует себя относительно стабильно. Авиакомпания также пользуется повышенным спросом в сезон цветения сакуры. Но и она не застрахована от общего роста издержек. «Цены на топливо напрямую влияют на наши расходы, особенно потому что мы не вводим отдельный топливный сбор», — отметил будущий гендиректор Zipair Ясухиро Фукада. При этом её материнская компания, Japan Airlines, такие сборы на международных рейсах уже ввела.
В поисках спасения авиакомпании активно обращаются к технологиям. Zipair начал оснащать самолёты спутниковым интернетом, что позволяет стримить развлечения прямо на устройства пассажиров, отказавшись от тяжёших встроенных систем и экономя на топливе. SpiceJet через свою IT-дочку SpiceTech разрабатывает собственное программное обеспечение, что позволило сократить около 80% внешних технологических подрядчиков. «Это фундаментально для нашего выживания», — подчеркнул Хингорани.
Борьба за эффективность становится вопросом жизни и смерти для целого сегмента авиаперевозок. Пока одни перевозчики пытаются удержать цены, другие готовятся к росту флота, как Zipair, планирующий удвоить число самолётов к 2032 году. Но ясно одно: золотое время постоянного снижения цен для азиатских лоукостеров, похоже, закончилось.